宁德时代又官宣了换电合作，但对方不造车也不卖车。

新伙伴就是——萝卜快跑。

这岂不是说，以后无人车也能换电了？

车子自己开到路上拉活，没电了自己跑去补能，全天候不需要人介入。

这是要7X24小时的节奏啊。

但是挺奇怪，转向轻资产运营的萝卜快跑，为啥突然官宣换电了？

萝卜快跑无人车可换电

从北京西二旗到福建宁德，两位Robin跨过2000公里，站在了一起，见证合作签署。

双方合作最值得关注的是，首次官宣Robotaxi会换电。

去年12月，宁德时代向外界具体介绍了换电服务“巧克力”，提供两种换电块型号：

20#和25#。

这个写法是不是很眼熟，其实就是对标加油站92#和95#汽油，也分“粗粮”和“细粮”：

换一次电可以跑400-600公里，这恰好对齐了网约车一天的运营里程。

双方合作成果，预计会落地百度第六代无人车RT6，这是一款正向设计，为自动驾驶而生的纯电车型，方向盘可收起，去年四季度已在武汉等地投放运营。

除了换电，双方还将在无人车上应用滑板底盘。

所谓滑板底盘，就是将上车体和下车体解耦，下车体能够独立行驶，双方各开发各的，加快开发进度。

此外，由于滑板底盘直接将电芯集成到了底盘上，还能让电池更安全。

南北两个Robin，一个引领电动化，一个深耕智能化，强强联手，合力把中国自动驾驶推向了新的高度，让无人车7X24小时工作成为可能。

轻资产“萝卜”，官宣换电？

双方的合作，乍一看有点奇怪。

一方面，宁德时代此前的合作伙伴多为主机厂，这一次携手了既不造车也不卖车的互联网大厂。

另一方面，在早前的百度2024年度财报电话会议上，代理CFO何俊杰曾提到，萝卜快跑正转向轻资产模式，资源重心集中在研发等核心业务。

而众所周知，换电是一项重资产业务。

那么为什么萝卜快跑要换电？

实际上，去年就有知情人向智能车参考透露， 百度六代车将采用换电，原因有很多。

技术上，车子没电了自己开到换电站去换，这个调度算法没什么难度。

成本上，一方面用电肯定比用油便宜，另一方面，换电时间成本低。

比如宁德时代的换电站，换1次电只需要100秒，不到2分钟补满400公里到600公里续航，有更多时间去拉客赚钱。

此外，目前的Robotaxi车队一般都需要雇人维护，每天给无人车充电，这项工作以后也能省掉了。

Robotaxi向全天候7X24小时，无需人力介入运营迈出了重要一步。

所以，采用换电实际还是为了加快自动驾驶商业化闭环，实现盈利。

这也是百度Apollo去年在全员信中提出的目标：

跑通商业模式，实现1个亿的营收，1个亿的利润。

这一目标有望最早在武汉实现。

武汉是萝卜快跑落地进展最快的地方，有数百辆车在运营，取消了车上的安全员。

萝卜快跑曾预计，去年年底会在武汉率先实现盈亏平衡。

武汉，一直是中国汽车重镇，在交通出行变革浪潮中展现出了非凡的眼光。

不仅已成为中国自动驾驶商业化高地，早前还看好换电这一模式。

2024年6月，武汉光创基金等投资蔚来能源15亿，蔚来表示这笔钱将用于充换电等方面的技术研发，以及相关基础设施布局。

这边中国自动驾驶头雁达成关键合作，向全天候无人运营又迈出一步。

另一边，对岸的两大Robotaxi明星也在不断提速商业化。

有报道称，特斯拉正在加州寻求申请运营有人驾驶出租车队，应该是在为Robotaxi铺路。

特斯拉早前便布局了无线充电，为特斯拉Robotaxi今年6月落地，进而全天候运营做准备。

△特斯拉无线充电专利图

马斯克想的更长远，Waymo跑的更快。

刚刚，谷歌CEOSundar Pichai罕见亲自官宣，Waymo无人车周订单已经突破20万。

半年时间翻了2倍，相比2年前，翻了整整20倍。

从订单量上来看，Waymo暂时领先，这也给行业带来了紧迫感。

有从业者透露，国内城市正在酝酿放开更大的Robotaxi运营区域，将会有更多人对无人车习以为常。

Robotaxi大规模商业化元年，正在到来。