华为怎么帮江淮把车卖到100多万元？

余承东现场剧透了：

面向L3级自动驾驶，全车搭载4颗激光雷达

座舱能主动消毒，抑制流感病毒

车辆爆胎还能绕圈，出事故自主打电话

双车道掉头一把过……

“鸿蒙智行集大成之作”，到底集成了什么？

L3的硬件架构和冗余设计，应该是什么样子？

L3级的硬件配置和冗余

余承东上台首先强调，本次只剧透尊界S800的部分技术。

接着回顾了华为智能驾驶的发展历程，今年要继续引领L3：

显然，L3级自动驾驶就是尊界S800的亮点，尊界就是华为向L3的冲锋号。

那L3这个山头怎么攻呢？

首先是更高的冗余度。

尊界S800搭载全域冗余安全设计，计算平台和控制平台等等都做了备份。

全车配备32个传感器，包括4颗激光雷达，这在乘用车中比较少见，一般最多是三颗激光雷达，配上1颗4D毫米波雷达。

作为对比，鸿蒙智行最贵的问界M9全车配备了27个传感器，只有1颗192线激光雷达。

更多的冗余硬件，提高了整车的感知能力。

余承东并没有具体说明“ADS 4.0”有哪些升级，只透露过去华为智驾识别不了的一些Corner Case，现在能被解决了。

前向的3颗分布式毫米波雷达，在雨雾尘天气下有更远的探测距离。

余承东介绍，能识别人眼看不到的车辆：

智驾算法在夜间还会识别路上不同的交通参与者，自主调整大灯，避免晃到对面司机的眼。

整车感知能力的提升，也强化了主动安全能力。

碰撞前后，车辆能自主调节车身姿态、车窗、座椅、安全带等等。

主电路被破坏，能自主切换到备用网络：

发生意外时，能自主拨打救援电话。

将位置、药物过敏信息、心跳(智能手表测算)上传，用后即删，体现了自主智能。

“拨打电话”，在极端情况下其实也是尊界S800的一项优势。

这款车首发了华为星河通信，余承东介绍，“哪怕信号再弱，卫星能连上。”

“华为干通信起家的，车的信号比别人好没啥稀罕的”。

余承东应该是对车辆的主动安全能力最为满意，期间全场唯一一次提及了“那四个字”：

尊界搭载的主动安全技术对得起“那四个字”。

华为赋能江淮冲刺百万级，当然不是仅仅依靠智驾和主动安全。

尊界的操控，座舱和电池

尊界S800还将首发新一代途灵底盘龙行平台：

可搭载双电机、三电机和四电机，支持800V和900V工作电压。

根据此前公示信息，尊界S800就搭载了三电机，目前尚不清楚四电机车型计划。

该平台还支持线控转向，悬架可以半主动、全主动，余承东认为过去的底盘的感知、驱动和调整大多是单域控制，跨域通信，车辆是事发后才控制决策。

而龙行平台是提前主动感知，自主学习：

将车身、动力、悬架、转向、制动和热管理六合一。

接着，余承东展示了搭载该技术车辆的操控表现。主要是针对过去传统豪华车的日常痛点，比如冰雪路面的失速打滑。

尊界S800对比的传统豪车52km/h时速下避障，就会失速：

而S800通过了80km/h的避障测试：

环形道路绕圈下，对比车辆55km/h就甩尾，尊界则可以达到62km/h。

据介绍，尊界S800的表现比传统豪华更出色，是因为龙行平台利用ADS的融合感知网络提前预测，车身同时还能协同控制调整：

除了极端天气，还能更稳地应对突发状况。

余承东先是点赞了他的安徽老乡，蔚来创始人李斌。

去年李斌在NIO Day上，也秀了一把旗舰ET9的操控，亲自做了160km/h速度下后胎爆胎的极限测试。

所以余承东今天做了前轮爆胎测试，他认为前轮爆胎测试比后轮爆胎测试难度更大：

120km/h时速下前车轮爆胎，继续直行

80km/h绕圈时爆胎，依然能绕行：

不过从画面上来看，应该不是余承东本人亲测。

然后尊界还搭载了时空推理悬架，让尊界对比余承东口中“远远超越业界”的迈巴赫，启动平顺性高了15%，刹车均匀度提高80%。

尊界S800还搭载了后轮转向，车长近5.5米的大车转弯半径，比宝马Mini还小。

体现在日常行车上，就是双车道掉头一把过。

人车交互也更加智能了。

转弯和遇到窄道时大灯形成的“光毯”会自动变化，可以示宽，观察车辆是否能顺利通过。

余承东透露，M9后续也会升级，其他车型则没有提到。

倒是在介绍座舱时，提到了享界S9。

2024年8月，S9首发华为ALPS座舱，带有自洁功能。

尊界升级至ALPS 2.0， 不光能净化烟味儿，连车内细菌病毒也能感知到，主动消毒，抑制甲流和细菌。

还能净化外部有害气体，净化率超92%。

最后来看下华为新一代电池包。

华为巨鲸电池2.0，支持800V高压，增程版电池包充电速率6C，10.5分钟从10%电量充到80%。

纯电版的电池包充电速率则是5C，增程车充电速度超过了纯电车，这是一个很有意思的变化，可能会与“大电池小油箱”一样，成为未来的趋势。

稍微解释一下，S800目前只公示了增程版，全系标配1.5T东安增程器。

据余承东透露后续也会上纯电版，有97度电池和120度电池两个版本。

再简单回顾一下这款车的基本信息。

尊界S800车长近5.5米，比库里南还要长一些，车宽2米，高度超过1.5米。

有4座版和5座版， 除了纯黑外，还有三个双拼车色：

支持选装电子外后视镜，轮毂也有4种可选：

已于去年11月开启预售，价格区间为100-150万元，订金2万元。

预计于2025年5月底，粤港澳大湾区车展期间上市。

不知不觉间，自主品牌已经越过50万级，冲刺百万级，涌现出越来越多的新式豪华：

搭载四电机的仰望U8率先发力，“坦克掉头”和“下水进河”一时风靡全网，电动化遥遥领先，109.8万元起售。

小米SU7 Ultra则用原型车征战纽北，打破纪录引发关注，量产版预售价81.49万元，本月底正式开卖，主打巅峰操控和性能。

蔚来ET9搭载一系列黑科技，底盘让大众集团前CEO迪斯都叹服，附送大量专属服务，售价78.8万元。

国产新豪华各有各的特色，但总结起来殊途同归，都是利用电动化智能化新技术，塑造新豪华。

从尊界目前打出的牌来看，江淮破局还有很长的一段路要走。

One More Thing

有意思的是，在最新的新车申报公示中，除了尊界，江淮也还有十多款新车申报——主要是新能源商用车，用途广泛。

有通用的栅式货车：

还有专门的冷藏运输车：

以及纯电动垃圾车：

但也很明显，这些车和尊界的画风确实迥异。

只能说，华为确实是华为，期待鸿蒙智行在乘用车市场地位稳固后，也试水一下商用车吧。

至少发布会也会比传统玩家更技术更有趣，即便是讲垃圾车。