安徽超级独角兽，要IPO了。

刚刚，奇瑞汽车(以下简称奇瑞)递表港股，核心信息全面曝光。

从安徽芜湖的三间茅草屋，走向全世界，连续22年稳居中国自主品牌乘用车出海冠军。

乘用车总销量位居全球第十一，中国自主品牌第二。

销量、营收和利润全面超越两大自主品牌，新能源渗透率开始走高。

智能化双管齐下，内部自研，外部联手华为和文远。

2025，奇瑞上市梦圆，安徽收获超级IPO。

奇瑞汽车的核心财务指标

首先是销量情况，奇瑞在2024年同时实现了“四个增长”：

新能源、燃油车、海外出口、国内市场。

2024年，奇瑞全球累计销售260.4万辆，同比增长38.4%，创历史新高，是国内销量规模第二大的自主品牌乘用车公司，也是出海交付最多的自主品牌冠军。

其中1-9月，销量位居全球乘用车第十一位。

不论是燃油车、还是新能源车，奇瑞汽车在国内的乘用车销量，同比增速都位居榜首。

新能源汽车年销量为58.36万辆，同比大涨232.7%，渗透率达到22.4%。

特别是去年12月，单月新能源销量首次突破10万辆，达到了102621辆车。

另一边燃油车也在增长，2024年销量为202.03万辆，同比增长18.4%。

同时，海外市场表现同样惹眼，2024年销量达到114.5万辆，同比增长21.4%。

出海24年，奇瑞的乘用车，已进入全球100多个国家和地区，全球累计销量超过1300万辆。

援引弗若斯特沙利文资料，奇瑞汽车居于中国自主品牌乘用车出口量第一，并且这一项桂冠已保持了22年。

销量和转型成绩，可以对比吉利和长城。

然后是营业收入。

2022年、2023年，以及2024年前三季度，奇瑞汽车的营业收入为926.2亿元、1632.05亿元以及1821.54亿元。

其中，来自新能源汽车的收入分别为122.53亿元、79.12亿元和291.04亿元，所占总收入比例为13.2%、4.9%以及16%。

特别是混插和增程车型实现大幅增长，收入从2022年的13.01亿元，增长到2024年前9个月的180.73亿元。

2022年、2023年，以及2024年前三季度，奇瑞汽车毛利为128.05亿元、260.9亿元和270.04亿元；对应毛利率为13.8%、16%、14.8%。

同期，奇瑞汽车实现净利润分别为58.06亿元、104.44亿元和113.12亿元。

最后，奇瑞在研发上的投入不断加码，2022年到2023年，奇瑞汽车的研发开支为36.46亿元和66.64亿元。

2024年前9个月的研发开支为65.54亿元，同比增长49.3%，已经和2023年全年基本持平，近三年研发投入已接近170亿元。

截至2024年9月底，奇瑞汽车所持现金及现金等价物为419.38亿元。

核心财务指标，依然是对比吉利和长城，还有同和华为合作的赛力斯作参考。

对比之下，奇瑞的估值大致情况，呼之欲出了。

这就为什么有分析认为，安徽即将迎来一个超级独角兽。

奇瑞汽车的五大品牌和四大技术

招股书显示，奇瑞的业务主要由两大部分组成。

收入占比超90%、最为外界熟知的是乘用车业务，分为五大品牌，覆盖大众市场和中高端市场：

主品牌奇瑞

联手华为打造的智界

越野品牌捷途

高端品牌星途

面向年轻用户的iCAR

其中，奇瑞品牌面向大众和家庭用户，招股书显示其是中国最早突破百万辆销量的自主乘用车，品牌定价在5.8万-22.99万之间。

奇瑞品牌包括瑞虎、艾瑞泽和风云等国内车主熟悉的车系，以及面向海外市场的OMODA和JAECOO。

其中瑞虎8是2024年1-9月国内燃油车市场的销冠。

然后是业内熟知的智界，这是赛力斯之后，华为赋能的“第二界”。

于2023年11月上市了首款产品纯电轿车智界S7，随后因为交付等问题，未能一炮而红，后来降低了价格，目前售价为22.98-34.98万元。

2024年9月，智界第二款车型R7上市，售价24.98-33.98万元，增程纯电双动力。

该车型上市后热销，目前大定突破了7万台，是今年1月纯电中大型SUV的销冠。

除了智界，奇瑞还有一个中高端品牌星途，价格区间在10.99万元-31.98万元。

去年1-9月出口超3.3万辆，排在中国自主高端品牌首位。

其中星纪元ET和ES在去年与博世、文远知行合作，上车了智能驾驶系统WePilot。

还有两个个性化品牌，一个是主打越野的捷途，2018年推出首款车型，到2024年1月累计销量突破了100万辆。

目前覆盖价格区间8.99-22.49万元，还没有推出纯电产品。

去年1-9月销量突破了35万辆，相比2023年同期翻了一倍。

最后是面向年轻群体的iCar，目前只有“方盒子”iCAR 03、“电动小G”V23两款产品，都是纯电车，品牌价格区间在9.98万元-16.98万元。

除了乘用车产品，奇瑞还从事零部件业务，主要向车企出售发动机、变速箱和汽车组件，近两年贡献5%-6%的营收。

支撑奇瑞实现增长的背后，是全面覆盖智能车开发的四大技术栈：

动力总成系统鲲鹏动力

开发平台火星架构

智舱系统雄狮OS

大卓智驾

先来看大卓智驾，有中阶和高阶两大方案，中阶智驾包括ACC、车道保持和AEB，自动泊车，也就是最基础的L2。

高阶方案可实现L2+级智能驾驶，支持高速NOA、城区NOA、智能召唤和代客泊车(AVP)，AVP和自动泊车不同的点在于车主可以自己下车，车自行找车位停。

然后是智能座舱雄狮OS，支持远程控车和OTA，搭载AI语音助手，可通过对话使用大部分车上的功能。

最后兼容多种动力形式的的动力总成和开发平台。

其中鲲鹏动力发布于2021年，涵盖发动机、变速箱、电驱和电池安全系统。

火星架构则主要包含了三大平台和E/E架构，最前沿的E0X平台整合了智能驾驶与AEB，支持800V高压架构，是智界的开发平台。

E/E架构兼容燃油、插电混动、增程和纯电等多种动力形式。

总的来看，奇瑞常年在燃油车投入，有不错的基本盘，并且新能源转型获得成效，通过自研和联手华为、文远，补强了智能化，因此在海内外都收获了增长。

是谁打造了这只超级独角兽？

安徽人造，安徽成长

奇瑞创立于1997年，核心管理层都是安徽人，都毕业于合肥工业大学。

奇瑞的董事长兼总裁是尹同跃，出生于1962年，安徽巢湖人，1984年从安徽工学院(现合肥工业大学)毕业后，加入一汽。

1995年，芜湖代表团在一汽参观期间结识了这位老乡，后力邀其回到家乡，在1996年10月在城北的一个废弃砖厂中，找了三间茅草房，开始办公，筹建奇瑞。2004年12月至今担任董事长。

常务副总裁张国忠，1972年出生，也是安徽人，是尹同跃的大学校友，1997年7月大学毕业后加入奇瑞，历任涂装车间工艺员、主管、主任、轿车子公司副总经理，采购公司总经理等职务。

执行副总裁、研发总院院长高新华博士，负责奇瑞的技术开发，安徽芜湖人，1997年从合肥工业大学硕士毕业后加入奇瑞，2016年7月在母校获博士学位。

尹同跃、张国忠和高新华，三人通过员工持股平台瑞创间接持有奇瑞少量股份。

奇瑞汽车此前的控股股东是奇瑞控股，持有43.32%的股权。

不过据招股书显示，2025年1月20日已完成“下沉”，即将奇瑞控股持有的所有股份按比例基准分配给了奇瑞控股股东，奇瑞控股不再持有任何股份，及奇瑞控股的股东直接持有股份。

下沉后，目前奇瑞汽车的单一最大股东是芜湖投资巩固，持股比例约为21.17%。

立讯持股比例为16.83%，员工持股平台瑞创持股比例为11.51%。

此外股东还有青岛城投，宁波问鼎、珠海尚顺、动力电池厂商国轩高科等。

起始于三间茅草屋，成长于燃油车时代，在出海和新能源变革中兴起后，奇瑞向IPO发起冲刺。

尹同跃早前多次明确，2025年奇瑞的首要任务是上市。

这只超级造车独角兽，具有吉利和长城同级的营收和利润，又与赛力斯同样具备华为这样的强援。

安徽，今年注定收获一支超级IPO。